反映原物料上漲 Lexus部分明年生產車型率先調漲
比我还要显眼的龙学生
Lexus總代理和泰汽車正式發表全新小改款ES豪華房車。 圖／和泰汽車提供
因應全球鋼材、車用晶片與車輛製程各項關鍵原料、零組件等成本持續上漲，Lexus總代理和泰汽車表示日本原廠反映已無法完全吸收多重變數及壓力，經多次與原廠協商，將針對旗下部分車型進行漲價，自2023年1月1日(含)起生產之部分車型，也就是正23年式車型建議零售價將反映成本，各車系建議零售價漲價金額從2萬元至40萬元不等。但銷售表現亮眼的NX、RX及UX等車型尚與原廠協商中。
Lexus新車調整幅度一覽。
TOYOTA「電動車模擬14速手排」專利曝 還會模擬熄火怕你開車無聊
▲TOYOTA開發電動車模擬手排系統，而最近這項專利也被曝光。（圖／翻攝自TOYOTA）
記者林鼎智／綜合報導
誰說電動車就不能有手排？TOYOTA（豐田）最新一項專利文件曝光，就是電動車模擬手排變速箱，而且還不是傳統的6速、可足足高達14個檔位！
據美國專利商標局文件顯示，TOYOTA這套模擬14速手排系統，包括倒車檔在內共有7個檔位，但透過高速檔、低速檔的方式，使每個排檔位置可對應2種齒比，透過模擬齒比的方式提供駕駛樂趣。
▲TOYOTA這套模擬14速手排系統還會模擬檔煞、熄火等。（圖／翻攝自美國專利商標局）
另外，這套模擬14速手排還會記憶你現在的檔位，如果已打到7速，那麼除了降到6檔外，後面也會自動模擬7速以後的檔位。而且該系統還有離合器踏板、模擬檔煞、甚至是模擬熄火等，可以說是相當奇特…。
雖然電動車模擬手排有點多餘，甚至14個檔位也不切實際，但TOYOTA似乎並不打算放棄手排車的駕駛樂趣，未來也有望在電動跑車上提供。
亞馬遜正測試人形機器人Digit 最終運行成本每小時僅3美元
亞馬遜最近開始在其倉庫運營中測試一款人形雙足機器人Digit，Digit由亞馬遜投資的Agility Robotics設計。Agility Robotics首席執行官達米恩 謝爾頓（Damion Shelton）告訴彭博社，根據其價格和使用壽命，Digit目前的運營成本約爲每小時10至12美元，但該公司預計，隨着產量的增加，成本將降至每小時2至3美元（加上軟件管理費用），大大低於原來的人力成本。
閃婚霸愛：老婆，晚上見 小說
家里蹲大小姐是懂兽语的圣兽饲养员
本文源自金融界AI電報
Meta首席科學家：不認爲AI超級智能會很快到來，對量子計算持懷疑態度
Meta首席科學家、深度學習先驅揚·勒昆（Yann LeCun）表示，他認爲目前的人工智能系統還需要幾十年的時間才能達到某種意義上的感知能力，具備常識的人工智能系統可以超越僅僅以創造性的方式總結大量文本的能力。因此，勒昆和Meta AI的其他高管一直在大力研究如何定製用於創建ChatGPT等應用程序的所謂轉換器模型，以處理各種數據，包括音頻、圖像和視頻信息。（新浪財經）
鎷跨數瀛愰攨涔岄緳銆岀數閿呯儷銆� 濂冲鎯ㄩ伃姣佸鍒よ禂19涓�
鏄庡彴浜ч櫓鎺ㄣ�屾牎瀹夋娓哥洅銆嶅瘬鏁欎簬涔� 鎻愬崌鏍″洯瀹夊叏鏁欒偛
百年品牌調和全新電動風味 BMW i4 eDrive40試駕
BMW i4 eDrive40，售價255萬起。 記者陳威任／攝影
近年來電動車成爲豪華品牌的新戰場，其中BMW除了維持燃油車款更新外，也積極朝電動化邁進，除了之前試駕介紹過的純電休旅iX外，近期的另一臺大作則是品牌首款豪華純電轎跑BMW i4，在流線科技外型之下，掛上百年曆史的BMW品牌，調和出一種全新駕馭感受，前進未來的同時也能夠保留過去的美好。
不同於iX採用BMW所開發的最新電動車專用平臺，與4系列Gran Coupe共同開發而來的i4，同樣採用CLAR平臺，該平臺在發展之初即考量到未來電動化需求，所以提前預留動力電池組、電動馬達的安裝空間，少了油轉電的那種尷尬感，以超前佈署的思考打造出4GC架構下的純電版本，也因此i4外型與4系列Gran Coupe大致類似。
印太2030年迎飛彈時代 各國儲備大量飛彈 威脅國家領導人恐開啟核戰
i4 eDrive40不僅保留了BMW過往百年的品牌特色，更進一步將純電動力融合在車款之中，讓每一位車主可以開得理所當然。 記者陳威任／攝影
其中，電動車型專屬的全新封閉式雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，雙腎造型水箱護罩內更有BMW i品牌徽飾，彰顯其電動車設定，搭配重新詮釋的天使眼頭燈線條、BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈、下氣壩主動式進氣調節功能與前保杆兩側的Air Breather氣簾，另外又配備上i4車型選配的Racing Package套件，強化了整體跑格及侵略性。
電動車型專屬的全新封閉式雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，並以BMW i品牌徽飾作爲識別。 記者陳威任／攝影
重新詮釋的天使眼頭燈線條搭配BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈。 記者陳威任／攝影
車側的線條一如4GC的優美轎跑身形，維持4,783×1,852×1,448(mm)的尺碼與2,856mm軸距表現，車側結合平整化車門把手與BMW i專屬藍色L型Air Breather，極佳的空氣力學設計爲i4 eDrive40塑造出0.24Cd的超低風阻係數表現；18吋858 M空氣力學輪圈搭配藍色的M煞車卡鉗，詮釋出美型轎跑的豪華運動感。
車側的線條一如4GC的優美轎跑身形。 記者陳威任／攝影
18吋858 M空氣力學輪圈搭配藍色的M款煞車卡鉗。 記者陳威任／攝影
平整化車門把手。 記者陳威任／攝影
車尾則因爲電動車不需要排氣管，因此3D立體LED尾燈組結合Aero Lip擾流設計與霧黑色搭配藍色飾條的後下擾流，勾勒出宛如排氣尾管線條的同時，更營造出專屬於電能的駕馭風采，並在左右兩側分別掛上「i4」及「eDrive40」作爲識別。
車尾以3D立體LED尾燈組結合Aero Lip擾流設計與霧黑色搭配藍色飾條的後下擾流，勾勒出宛如排氣尾管線條。 記者陳威任／攝影
3D立體LED尾燈。 記者陳威任／攝影
整體而言，少了新世代電動車刻意獨特甚至標新立異的設計，以更熟悉而且也是品牌支持者習慣的樣貌呈現，雖然少了一點特殊性，但更能將重點把在車款本身，而非強調電動車身分。
BMW i4 eDrive40。 記者陳威任／攝影
內裝部分則更能感受到i4的獨到之處，透過全新一體式曲面螢幕，整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕，打造專屬駕駛人的全數位虛擬座艙，高畫質的清晰度及人性化的使用方式，讓車內資訊一覽無遺地完整呈現；同時也導入了全新的iDrive 8.0使用者介面，以圖像式設計使介面讓使用起來更加直覺，同時也提供專屬個性化與客製化設定。
透過全新一體式曲面螢幕，整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕。 記者陳威任／攝影
全新的iDrive 8.0使用者介面，以圖像式設計使介面讓使用起來更加直覺。 記者陳威任／攝影
內裝質感部分則延續品牌向來的俐落豪華質感，套件加持的深色鋁質格紋飾板、M多功能真皮方向盤及黑色車內頂篷增加酷勁，Sensatec透氣皮質跑車座椅、Sensatec皮質儀表臺包覆、環艙氣氛燈組、霧銀鍍鉻按鍵組、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置，則讓整體內裝兼具質感及便利性。
內裝質感延續品牌向來的俐落豪華感受。 記者陳威任／攝影
M多功能真皮方向盤。 記者陳威任／攝影
無線充電功能。 記者陳威任／攝影
此外，全新BMW i4結合投影面積更大且資訊更豐富的車況擡頭顯示器、BMW智慧語音助理2.0、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技與領先同級對手的BMW手機數位鑰匙，豐富的頂尖前衛科技讓BMW持續領先對手。專屬於電能世代的設計巧思，則透過多處細節展現BMW的細膩與溫度，如前座中央鞍座區塊的專屬藍色啓動鈕、排檔桿上方專屬藍色飾板等。
排檔桿以專屬藍色飾板妝點。 記者陳威任／攝影
在空間表現部分，維持4GC充裕舒適的設定，透過2,856mm的軸距，讓整體乘坐表現相當足夠，唯一可惜之處就是雖然並非是燃油車款，但受到平臺須兼顧燃油車設計的影響，中央底板仍有不小隆起面積，i4也趁勢作爲安裝電池組的空間，因此影響到中央座位的乘坐表現，較適合乘坐兩人。
後座空間還算實用。 記者陳威任／攝影
不同於傳統轎車，i4轎跑採用斜背設計，具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計，有助於收納更爲大型的物品，最高可擴充至1,290公升的行李廂空間，更爲全新BMW i4的豪華乘車體驗增添更多彈性的空間機能。
i4轎跑採用斜背設計，具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計，最高可擴充至1,290公升的行李廂空間。 記者陳威任／攝影
孔劉真好cue 「李棟旭脫口秀」啾啾飛吻穿的帽T 台灣買得到
主動安全科技部分，BMW i4 eDrive40將品牌主要先進功能給好給滿，包含主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助打造的Level 2半自動駕駛，另外還提供包括主動防撞輔助系統與行人偵測、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示及後方防追撞警示等。
主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助打造的Level 2半自動駕駛。 記者陳威任／攝影
電動車的優勢自然是迸發更爲直接的動力輸出，全新BMW i4採用整合馬達、動力控制模組與變速系統爲單體結構的全新第五代eDrive電能科技，搭配能量密度更高且總容量達到83.9kWh的鋰電池模組，爲採用後軸馬達配置的i4 eDrive40創造出340匹的最大馬力輸出與430牛頓米的最大扭力，0到100km/h加速僅需5.7秒，最高續航里程更能達到亮眼的590km(WLTP測試)。全新BMW i4最高可支援205kW的充電功率，透過BMW i高速充電站，i4 eDrive40只要充電10分鐘就能補充最高164km的續航里程。
全新BMW i4採用整合馬達、動力控制模組與變速系統爲單體結構的全新第五代eDrive電能科技。 記者陳威任／攝影
全新BMW i4最高可支援205kW的充電功率。 記者陳威任／攝影
此外，全新BMW i4採用前鋁合金雙接頭彈簧柱、後鋁合金多連桿懸吊系統，搭配後軸水平式氣壓懸吊，透過鋰電池模組平整化鋪設於底盤的配置方式，讓BMW i4擁有更低的車身重心，創造了靈敏俐落的動態操控演出。
開着BMW i4這種純電轎跑在山路上馳騁絕對是一種讓人又愛又怕的感覺，無須換檔就能全速涌出的動力，不需要考量要使用什麼樣的檔位，大腳踩下就能全速前進，但電動車高達兩噸的重量，比原本的4GC多出了超過400公斤，行駛下來帶來不小的壓力，這也是電動車駕駛不可掉以輕心的差別。
BMW i4純電轎跑無須換檔就能全速涌出的動力，大腳踩下就能全速前進。 記者陳威任／攝影
所幸在低重心的加持下，不論是重心轉換或過彎側傾表現上，仍維持BMW一貫的流暢感，指向性及底盤迴饋也相當夠水準，唯一可惜是配胎感覺稍嫌抓地力不足，尖銳聲響讓寧靜車室少了點優雅自在。
在低重心的加持下，不論是重心轉換或過彎側傾表現上，仍維持BMW一貫的流暢感。 記者陳威任／攝影
比起強調電動車身分，i4 eDrive40更像是在展現另一種型態的駕駛，科技、舒適、寧靜又擁有充沛動力，如果是衝着買一輛電動車的角度來看，這臺車的新奇程度並沒有太讓人驚訝，但如果是以買一臺有特色的車款角度來看，i4 eDrive40不僅保留了BMW過往百年的品牌特色，更進一步將純電動力融合在車款之中，讓每一位車主可以開得理所當然，做到無縫接軌的動力轉換。
與4系列Gran Coupe共同開發而來的i4，同樣採用CLAR平臺。 記者陳威任／攝影
12月12日，2019第六屆TMA移動營銷峰會暨頒獎盛典在廣州隆重舉行。全球移動互聯網營銷精英聚集於此，探討備受矚目的移動營銷發展趨勢，解讀激動人心的移動營銷技術與方法，分享年度最值得剖析和借鑑的優秀移動營銷案例。
隨着5G時代的到來，以移動技術爲核心的營銷變革正在爆發。萬物互聯，全新的用戶觸達方式，讓沉浸式體驗變成常態。新媒介、新觸點、新技術、新算法，無一不在考驗着營銷服務商提供實時精準營銷和定製化整合營銷的能力。如何打造更多創新的營銷手段？本次盛典，最有態度的網易傳媒將邀請營銷人一起，巧借先進技術，豐富專業技能，創新溝通方式，讓營銷效力“移觸技發”。
在TMA移動營銷峰會特色秀場演講環節中，本站傳媒的3位營銷策略研究員火力全開，以“爆點訪談”的形式，剖析流量趨勢，從國潮復興到圈層文化，從燃情奧運到玩家盛宴，預測全年熱點，提前搶跑破局出圈，將現場打造成一個“獨易無二”的特色秀場。
本站傳媒營銷策略研究員崔瀟
本站在2020東京奧運會，會把虛擬主播闖進現實作爲主打，有本站主編王三三，還有曲師師這類未來機械姬的角色。本站會依託5G技術，利用好“高速傳輸低時延”的優勢，給傳播信息加上了AI的技術，做到智能交互，讓我們的直播間和視頻畫面，及客戶端各平臺能夠更好地更流暢地應用起來，讓信息真正做到千人千面。
本站傳媒營銷策略研究員古景通
圈子不同，爆點兼容。無論是出海也好，還是今年營銷人說得最多的出圈，本站態度營銷一直在堅持的匠心原創內容生態，做好痛點、節點、爆點的好橋樑。我們通過有梗的內容，凝聚着社會上大大小小不同的圈層，同時通過有趣的表達，帶着圈層和內容，走向全網平臺。在這個過程中，品牌可以實現更高效的入圈，同時實現高效的出圈，這就是本站原創生態，基於圈層，爲品牌營造的爆點營銷路徑。
本站傳媒營銷策略研究員謝華
根據本站數據，52%的本站遊戲用戶每天會花至少兩小時在本站遊戲上，本站雲音樂用戶單日沉浸平均時間足足有1.5小時。這份時間的沉浸無疑可以佐證年輕人對遊戲和音樂的熱愛。而當熱愛成爲目標受衆的情感基礎,爆點變得輕而易舉，只需通過巧妙的合作讓年輕用戶移情品牌，爆點應運而生。所以，“熱點+角度=爆點”, 要麼找到熱點，找準角度，打動大衆，要麼找到靠譜的內容出品方，用有梗打動圈子，用有趣出圈。
回顾 四川一少女喝醉后，闺蜜找来两个壮男与她过夜，最终酿悲剧
銷售運營中心總經理高超在頒獎盛典致辭
今年是TMA創辦的第六年，也是本站和TMA移動營銷大獎戰略合作的第六個年頭。雙方共同見證了中國移動互聯網領域的飛速發展，見證了移動營銷在技術、策略、媒介、效果等多維度的突破與創新。
如今移動營銷在市場中已經佔據了主流地位，但同時也面臨着市場、廣告主、消費者提出的更多要求及考驗，如何把握機遇、應對考驗，是未來本站與TMA以及所有營銷夥伴將去解決的共同課題。本站將用最積極的態度和自身的媒體優勢，爲業內搭建交流平臺，助力移動營銷的新發展。
此次TMA移動營銷大獎頒獎盛典上，本站的營銷案例取得了亮眼的成績，摘得10項金獎，7項銀獎及年度最具影響力移動網略平臺獎等共計18個獎項。以下爲各品牌主獲獎名單。
本站爆款H5推廣牆
TMA一直致力於深挖移動營銷趨勢，本站傳媒作爲走在移動營銷前端的踐行者，全新提出應對當下環境的新戰略理念“睿享生活圈”， 基於各個圈層用戶洞察，以數據爲基礎，價值內容驅動，實現全網分發，打造整個互聯網營銷用戶全覆蓋的營銷資源體系。未來期待攜手更多合作伙伴，爲品牌營銷賦能，讓你的2020輕鬆借勢，“睿享未來，可圈可點。”
《營業秘密專題報導》 學研機構目標就是把研發成果推廣出去 要如何保護營業秘密？
※如欲轉載本文，請與北美智權報聯絡
李淑蓮╱北美智權報 編輯部
智慧局局長廖承威在活動致詞時表示，智慧局長期關注企業營業秘密管理的議題，自2016年始與臺灣營業秘密保護促進協會合作，辦理了許多活動，漸漸與中小企業有很緊密的接觸，瞭解到他們在這部分有需要知識與經驗的傳承。然而，在這幾年的活動及交流下來，智慧局發現在科研機構，不管是大學或是法人研究機構，漸漸也有許多辛辛苦苦累積下來的研究成果。像是國衛院和農科院，不管是醫學或農業的部分，都包含了很多營業秘密在裡面，也需要好好保護。
實際上國衛院和農科院有很多很好的研究動能，應該透過良好的管理機制，讓營業秘密有更好保護，如此一來，對其後端所有的技術的移轉，會有更好的成果。廖承威指出，科研機構在將技術移轉出去給企業的時候，一般的企業會關心其智財保護方面做到什麼程度、有沒有盡到一些合理保護措施。假設企業與研究機構兩者之間對營業秘密的保護有默契、有一個共同的想法，便可創造雙贏的局面。
資策會科法所所長蕭宏宜表示科法所創智中心一直花了很多心力在經營營業秘密管理，在最近兩年也有一些初步的成果。由於臺灣的司法系統比較是在各自爲政的狀態，整合不易，因此科法創智中心去年協助臺灣的司法體系建立了司法聯盟鏈。而在上鍊之前，也確保能有效管理這些數位化的證據。蕭宏宜也期待這種成功的數位化資料管理經驗可以擴散到其他的公家單位。
國衛院副院長許惠恆則指出，作爲衛福部旗下的法人機構，國衛院的主要功能及任務是加強國內的生醫藥研究及增進國人的健康。除了有非常好的基礎醫學及轉譯醫學的各項研究以外，國衛院其中一個非常重要的任務是把這些研發的成果，技轉出去或是跟產業界配合；爲此，國衛院也成立了一個技轉育成中心。許惠恆認同廖承威所說的，不管是實驗操作的研究人員或者是對營業秘密的管理，法人機構還有很多要強化的地方。
農科院副院長黃文意指出，身爲農業部旗下的法人機構，被賦予的任務是把農業的研發成果，不管是技術或是品種，能夠帶到產業化、商品化及國際化。具體來講農科院有兩個任務，一個是讓農業試驗改良所的成果能夠更緊密的與業界結合，在與業界合作時發揮最大效能；另一個任務就是受委託管理農業部的智慧財產。黃文意表示希望抱着一起學習的目標，除了把農業部研發的營業秘密管理好外，也能與其他機構合作，共同努力，把相關的成果擴大。他表示這是一個創新的年代，如果單靠自己走，速度會很慢。
法人研究機構的營業秘密管理實務操作
交流會由農科院產業發展中心成果加值組組長洪良政從近年國內與農業有關的智財訴訟出發，強調對於農業領域之研發成果的管理有其必要性。國衛院技轉及育成中心主任蔡熙文則從強化研發機密保護管理的契機，說明爲何需要強化現有的管理，並分享該如何精進管理及落實後續的階段性推動策略。資策會科法所創智中心副主任鄒宗萱則就法人研究機構的營業秘密管理現況、日本推動大學營業秘密管理的經驗及國內有關法人研究機構的營業秘密判決等三個面向，說明營業秘密管理對於法人研究機構的重要性，以及如何聚焦核心管理項目，建立或優化營業秘密管理機制，並提醒法人研究機構應視實際管理情況，決定內部的營業秘密管理推動策略。
智慧局的努力
智慧局表示，考量法人研究機構的營業秘密管理現況，現階段將引導法人研究機構優先聚焦在文件管理及人員管理，以有效降低產學合作及技轉等商業化活動的泄密風險。未來，智慧局將與各界攜手合作，持續引導法人研究機構完善營業秘密管理措施，期能化作產業研發後盾與企業一同成長茁壯。
其實智慧局自2013年起致力於引導各界對於營業秘密的保護與管理，迄今已推出很多營業秘密保護管理的宣導資料，例如：「營業秘密保護實務教戰手冊」、「中小企業營業秘密保護機制檢核表」及「營業秘密保護宣導短片、懶人包」等，以協助企業建立營業秘密保護管理機制 (詳閱同刊期《因缺乏合理保密措施 超過六成營業秘密案件獲不起訴處分》一文)。
半導體科技雜誌(SST-Taiwan)總編輯
CompuTrade International總編輯
日本電波新聞 (Dempa Shinbun) 駐海外記者
日經亞洲電子雜誌 (臺灣版) 編輯
延伸閱讀&電子報訂閱連結：
【更多內容請見《北美智權報》345期；歡迎訂閱《北美智權報》電子報】
IT之家 11 月 23 日消息，距離阿里巴巴宣佈不再推進雲智能集團的完全分拆計劃僅過去一週時間後，今日阿里雲迎來新一輪組織架構調整。
據經濟觀察網報道，阿里雲在商業化層面，成立了專門的公共雲業務事業部，由劉偉光負責；同時還成立了混合雲業務事業部，由李津負責。加之此前就由袁千負責的海外業務事業部，上述三個事業部負責人均向阿里雲智能集團董事長兼 CEO 吳泳銘彙報。
阿里雲還在產研層面成立了基礎設施事業部和產品架構與穩定性部，分別由阿里合夥人蔣江偉（花名：小邪）和重回阿里雲的唐洪負責，二人均向阿里雲 CTO 周靖人彙報。
此輪調整中，阿里合夥人鄭俊芳在擔任阿里雲智能集團首席財務官基礎上，還將負責 BI（Business Intelligence 的簡稱，即商業智能）、戰略投資、銷管、價格管理等部門。
另外，還有阿里合夥人王磊將在阿里雲負責供應鏈、官網、服務、CIO（信息技術和系統）等部門。據悉，鄭俊芳和王磊均向吳泳銘彙報。
IT之家此前報道，上週阿里宣佈對阿里雲暫停分拆，阿里高管在財報電話會上表示，目前公有云佔到阿里外部收入的 70% 以上。在未來，阿里雲將繼續加大對公共雲核心產品的投入。
近日，中石化物探院發佈了首款自主研發的π-image地震成像軟件包，這標誌着地震勘探處理軟件領域實現了國產化替代的新突破。
π-image是中石化物探院重點研發的新一代地震勘探成像處理定製化軟件包。爲了解決國內地震處理軟件“卡脖子”難題，該院組建了科研、軟件和生產一體化的攻堅團隊，深入調研國內外軟件發展趨勢，並緊密結合油氣勘探生產需求，整合了最新一代的全流程深度域建模成像技術。該產品涵蓋了徑向五維規則化、深度域層析速度建模以及逆時偏移等核心模塊，能夠在地震勘探中提高地震剖面的信噪比，建立精準的速度模型，並實現高精度的地震成像，適用於山地、沙漠等複雜探區的油氣勘探需求。
目前，該軟件包已經在中石化勝利油田、西北油田、江蘇油田等探區進行了規模推廣，並取得了良好的應用效果，爲油田高質量的油氣勘探開發提供了高效的軟件產品。
（原標題：NX主機揭面？任天堂週四美國發佈會曝光）
那麼，在此次發佈會上，任天堂是否會公佈關於NX主機的消息呢？
業內人士表示很有可能，原因就在於微軟和索尼近來雙雙發佈了最新型號的遊戲機，因此任天堂如果再不拿出些真東西的話，那麼將會失去更多的玩家和市場。